로슬락스바난

스톡홀름의 협궤 통근 철도 가운데 가장 긴 지선을 운전실에서 담은 영상입니다. 도심 가장자리에서 교외 주택가를 지나 로슬라겐의 농촌과 숲까지 이어집니다.

노선 소개

로슬락스바난(Roslagsbanan)은 스톡홀름에서 북쪽과 북동쪽으로 뻗어 웁란드 해안 지역인 로슬라겐으로 향하는 협궤 철도입니다. 궤간은 891mm로, 옛 스웨덴식 3피트 궤간이 남아 있는 몇 안 되는 노선 가운데 하나입니다. 1885년 스톡홀름 외스트라역에서 개통했고, 오늘날 27번 노선인 코르스타 지선도 같은 해에 문을 열었습니다. 길이는 41.5km로 이 철도의 세 노선 중 가장 깁니다.

이 철도는 일찍부터 1,500V 직류 가공전차선으로 전철화되어, 유럽에서 가장 먼저 전기로 달린 대중교통 철도 가운데 하나로 꼽힙니다. 유르스홀름 구간은 1892년부터 전기 열차가 다녔고, 유르스홀름스 외스뷔역은 한때 몇 분 간격으로 열차가 서는 번화한 분기역이었습니다. 원래 선로는 코르스타를 지나 림보까지 이어졌지만 그 구간은 1981년에 폐지되었습니다. 린드홀멘에서 코르스타까지의 마지막 구간은 당시 도로 사정이 나빠 남겨졌고, 지금도 운행하고 있습니다.

현재 로슬락스바난은 스톡홀름 대중교통 당국인 SL이 소유한 통근 노선으로 많은 승객을 실어 나릅니다. 2010년 이후 약 22km가 복선화되어, 27번 노선은 발렌투나까지 복선으로 달린 뒤 그 북쪽부터 단선으로 바뀝니다. 영상 속 열차는 1980년대 말에서 1990년대에 만들어진 X10p 형식이며, 2023년부터는 스태들러가 제작한 신형 X15p가 투입되기 시작했습니다. 도심 T-센트랄렌 방향으로 지하 연장하는 계획도 세워져 있습니다.

볼거리

여정은 왕립공과대학 옆의 작은 종착역인 스톡홀름 외스트라에서 시작합니다. 좁은 선로가 도시의 다른 철도망과 떨어져 있어 조용히 숨어 있는 듯한 인상을 줍니다. 열차는 곧 나무와 바위를 깎은 절개지 사이로 빠져나가 스톡홀름의 오래된 고급 주택가인 유르스홀름으로 들어섭니다. 이 구간 곳곳에 세워진 방음벽과, 20세기 초 스웨덴에서 가장 붐비던 역 중 하나였던 유르스홀름스 외스뷔 분기역을 눈여겨보시기 바랍니다.

로슬락스 네스뷔를 지나면 노선은 새 주택단지가 늘어선 테뷔를 통과하고, 맞은편 열차가 기다리는 교행 지점도 여럿 지나게 됩니다. 발렌투나까지는 선로가 복선이라는 점도 살펴볼 만한데, 지난 15년 남짓 이어진 개량 공사의 결과입니다. 테뷔 쉬르크뷔를 지나면 집들이 드문드문해지고 숲 사이로 넓은 들판이 보이기 시작합니다.

발렌투나 북쪽부터는 본격적인 시골길입니다. 단선 선로는 작은 정류장과 농가, 가문비나무와 자작나무 숲 가장자리를 따라 이어지고 역 사이 간격도 점점 길어집니다. 린드홀멘부터는 도로 사정 덕분에 1981년 폐지를 피한 구간입니다. 여정은 들판에 둘러싸인 마을 종착역 코르스타에서 조용히 끝나며, 출발했던 도심과는 사뭇 다른 풍경을 보여 줍니다.

실제로 타려면

로슬락스바난은 스톡홀름 SL 교통망의 일부로, 현재 트랜스데브(Transdev)가 SL을 대신해 운행합니다. 일반 SL 승차권과 교통카드로 탈 수 있으며 좌석 예약은 필요하지 않습니다. 27번 노선은 지하철 빨간색 노선 테크니스카 회그스콜란역 바로 옆의 스톡홀름 외스트라역에서 출발합니다. 발렌투나 북쪽은 노선에서 가장 한적한 구간이므로 돌아오는 열차 시간을 미리 정해 두시면 좋습니다. 출발 전에 SL에서 최신 시간표와 요금을 꼭 확인하시기 바랍니다.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.