쿠리치바–파라나구아 철도(세하 베르지 익스프레스)

19세기에 놓인 철도로 쿠리치바에서 세하두마르 산맥을 내려가 대서양 숲과 터널, 절벽 고가교를 지나 옛 식민지 마을 모헤치스에 닿습니다.

노선 소개

쿠리치바에서 파라나구아 항구까지 이어지는 이 철도는 브라질 남부 고원의 농업 지대를 대서양과 잇기 위해 건설되었습니다. 그 사이에는 숲으로 덮인 세하두마르(Serra do Mar) 산맥이 해안 평야를 향해 거의 1,000m를 내리닫고 있습니다. 공사는 1880년에 시작되었고, 수천 명의 노동자가 대부분 손으로 산비탈에 선반 같은 노반과 터널을 깎아 낸 끝에 1885년 2월 개통했습니다.

이 철도가 특별한 이유는 랙 레일 없이 이 고도를 내려간다는 점입니다. 기술자들은 선로를 산허리를 따라 구불구불 돌리고 13개의 터널과 수십 개의 교량·고가교를 놓아, 일반 점착식 열차가 다닐 수 있는 경사를 유지했습니다. 가장 잘 알려진 구조물은 협곡 위 높이 걸린 상주앙 교(São João)와, 두 터널 사이에서 다섯 개의 굽은 석조 교각으로 절벽에 붙어 있는 카르발류 고가교(Carvalho)입니다.

지금도 화물 열차가 다니지만, 여행자에게 중요한 것은 세하 베르지 익스프레스(Serra Verde Express)의 관광열차입니다. 쿠리치바에서 모헤치스까지 약 70km를 숲과 선로 옆 낭떠러지를 충분히 감상할 수 있을 만큼 느긋한 속도로 내려갑니다. 노선은 모헤치스를 지나 해안의 파라나구아까지 이어지지만 관광열차는 모헤치스에서 끝나며, 이 여정은 브라질에서 가장 인기 있는 철도 여행 가운데 하나가 되었습니다.

볼거리

영상은 쿠리치바에서 시작해 도시와 교외를 벗어나 완만한 고원 지대를 달립니다. 처음 구간은 평탄하고 조용해서 앞으로 펼쳐질 풍경을 짐작하기 어렵습니다. 노선 최고 지점인 해발 약 950m의 호사 노바(Roça Nova) 부근에서 열차는 세하두마르의 가장자리에 이르고, 노선에서 가장 긴 터널이 내리막의 시작을 알립니다.

여기서부터는 울창한 대서양 우림이 이어지고, 선로는 비탈에 붙어 짧은 터널을 하나씩 지나갑니다. 열차 아래로 땅이 급하게 꺼지는 상주앙 교, 바위 벽을 타고 흘러내리는 베우 지 노이바 폭포(Véu de Noiva), 그리고 열차가 숲 위 허공에 떠 있는 듯한 카르발류 고가교를 찾아보십시오. 마룸비 부근에서는 골짜기 건너편으로 마룸비 산괴의 화강암 봉우리들이 솟아 있습니다.

아래로 내려갈수록 공기는 따뜻해지고 숲은 더 빽빽해지며, 해안 평야에 가까워지면 바나나 나무가 보이기 시작합니다. 여정은 1700년대에 냥지아쿠아라강(Nhundiaquara) 가에 세워진 작은 식민지 마을 모헤치스(Morretes)에서 끝납니다.

실제로 타려면

세하 베르지 익스프레스가 쿠리치바에서 모헤치스까지 관광열차를 운행하며, 일반 관광석부터 음료와 간식이 포함된 부티크 객차, 그리고 이 영상에 나오는 자체 동력 고급 궤도차 리토리나(Litorina)까지 여러 등급이 있습니다. 열차가 느려 오전 대부분이 걸립니다. 많은 여행자가 모헤치스에서 점토 냄비에 쇠고기를 오래 끓인 향토 요리 바헤아두(barreado)로 느긋하게 점심을 먹고 도로편으로 쿠리치바에 돌아옵니다.

여름에는 산맥이 구름에 잠기는 일이 많으니 가능하면 건조한 계절에 가시기 바랍니다. 표는 온라인으로 판매되고 계절에 따라 운행이 달라지므로, 최신 시간표와 요금은 세하 베르지 익스프레스에서 확인하시기 바랍니다.

영상은 유튜브에서 퍼온 것으로, 원래 채널에 그대로 있습니다. 조회수는 원본 영상에 집계됩니다.