오포텐선·철광석선

스웨덴 라플란드의 키루나에서 철광석을 가득 실은 열차가 국경 산지를 넘어 피오르 위를 달려 부동항 나르비크에 이르는 길을 기관실에서 봅니다.

노선 소개

이 철도는 철광석을 나르기 위해 존재합니다. 키루나(Kiruna)와 옐리바레(Gällivare)의 광산은 스웨덴 북부 깊은 내륙에 있고, 얼지 않는 항구까지 가는 가장 짧은 길은 서쪽으로 산을 넘어 노르웨이의 나르비크(Narvik)로 가는 것입니다. 스웨덴 쪽 말름바난(Malmbanan, 철광석선)은 발트해의 룰레오까지 이어지고, 노르웨이 쪽 43km의 오포텐선(Ofotbanen)은 국경 릭스그렌센에서 나르비크까지 달립니다. 1898년에 착공해 최대 5,000명 이상이 공사에 참여했으며, 오포텐선은 1902년에 개통했습니다.

키루나–국경 구간은 1915년에 전철화되었는데, 이렇게 외진 노선으로서는 이른 시기였습니다. 오포텐선은 1923년에 뒤따랐습니다. 노르웨이 쪽 선로는 가파른 산비탈을 깎아 만들어졌으며, 국경 부근에서 해발 513m에 이른 뒤 해수면 높이의 나르비크로 내려갑니다. 노르달 다리(Norddalsbrua)는 군사적 이유로 일부러 필요 이상 길게 지어졌는데, 1940년 나르비크 전투 때 폭파되었지만 폭약이 부족해 불완전했던 탓에 독일군이 복구했습니다.

지금도 철광석 수송이 중심입니다. 말름트라피크(Malmtrafik)가 오포텐선에서 하루 최대 12편의 광석 열차를 운행하는데, 한 편이 보통 화차 68량, 약 8,600톤으로 유럽에서 가장 무거운 열차에 속합니다. 카고넷(CargoNet)의 컨테이너 열차도 나르비크로 들어오며, 몇 편 안 되는 여객 열차가 이 단선을 함께 씁니다.

볼거리

이 영상의 열차는 평소보다 가벼운 편으로, 봄바디어 TRAXX 기관차 두 대가 광석을 실은 호퍼 화차 18량, 모두 약 4,400톤을 끕니다. 키루나 근처 피트케예르비(Pitkäjärvi)를 출발해 키 작은 자작나무 숲과 습지를 지나며, 서쪽으로는 산이 솟아 있습니다. 북서쪽으로 나아가면 면적 약 330km²의 토르네트레스크(Torneträsk) 호수 기슭에 닿아 아비스코 방향으로 오랫동안 호숫가를 따라갑니다.

아비스코(Abisko)를 지나면 산이 가까이 다가옵니다. 선로는 누올야(Nuolja) 산 밑 터널을 지나 비에르클리덴(Björkliden)을 거쳐 국경 바로 앞의 스웨덴 최북단 스키장 릭스그렌센(Riksgränsen)까지 오릅니다. 몇 분 뒤에는 노르웨이의 첫 역이자 오포텐선의 최고점인 비외른피엘(Bjørnfjell)이 나타나는데, 주변은 나무 없는 바위 지대입니다.

사람들이 이 노선을 찾아보는 이유는 나르비크로 내려가는 구간에 있습니다. 선로는 롬박스피오르(Rombaksfjord) 높은 곳의 산비탈에 매달리듯 이어지며, 카테라트(Katterat)를 지나 터널을 연이어 통과하는데, 터널 사이사이로 물가까지 깊은 낭떠러지가 펼쳐집니다. 지금은 문화유산으로 보존된 노르달 다리도 찾아보십시오. 마지막 구간은 나르비크의 광석 항구 쪽으로 휘어 들어가고, 광석은 이곳에서 내려져 배로 옮겨집니다.

실제로 타려면

스톡홀름, 룰레오, 키루나에서 나르비크까지 여객 열차가 다니며, 스톡홀름발 야간열차도 있습니다. 최근 몇 년 사이 운행사가 바뀐 적이 있으니 예약 전에 현재 운행사를 확인하시기 바랍니다. 키루나–나르비크는 약 3시간이 걸리며, 아비스코, 비에르클리덴, 릭스그렌센은 하이킹과 오로라 관측으로 인기 있는 정차역입니다. 노르웨이 쪽에서는 나르비크–비외른피엘 간 계절 관광 열차도 운행됩니다.

나르비크 방향으로 갈 때는 오른쪽 좌석에서 내리막 구간의 피오르가 잘 보입니다. 이 단선 구간의 상당 부분에서 화물 열차가 우선하므로 지연에 여유를 두시고, 출발 전 운행사에서 최신 시간표와 요금을 꼭 확인하시기 바랍니다.

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